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拿什么拯救你的产能我的特斯拉Model3

2018-09-18 01:57:02 作者: 0人读过 | 我要赞

拿什么拯救你的产能?我的特斯拉 Model 3

10月初,在特斯拉发布的《第三季度交付以及产量数据报告》中显示:全民爆款Model 3 仅仅交付 220 辆,第三季度共生产 25,336 辆车,其中 Model 3 只有 260 辆。

相比于四十多万台的订单,如今特斯拉 Model 3 实际的生产效率可谓是低的可怜。为了提高产能压缩交付周期,特斯拉也与上海政府就在华独资建厂达成了协议。我们不禁要问,特斯拉的产能到底出了什么问题?

“陌生”的焊接工艺为了缩减产品成本,Model 3 并没有跟之前的S/X一样采用全铝车身,而生采用了钢铝混合的车身结构。理论上讲,钢结构应该更容易焊接,然而对特斯拉来说实际并非如此。

华尔街发表报告称,特斯拉已经掌握了铝制车身所需要的粘合及铆接技术,而对于传统的焊接技术依然缺乏经验。车身材料的变化也带来的制造工艺的变化

拿什么拯救你的产能我的特斯拉Model3

,铝钢混合结构的焊接让特斯拉捉襟见肘,极大的拖慢自动化生产线的运行。

报告还表示,特斯拉 Model 3 的装配线并没有完全建成,工人们甚至采用手工操作的方式来焊接车身。10 月 9 日,埃隆马斯克在Twitter发布了一张拍摄于发了一条拍摄于 Model 3 生产线的视频来反驳华尔街,不过他也承认该生产线只能已 1/10 的速度来运行。

在这条推特下,一位名叫马克·特雷西(Michael Tracy)的汽车制造咨询师提出了他的质疑,他认为焊接过程中应该会出现一些烟雾,但视频中的火花四溅现象代表着应焊接时出现了飞溅。这是由焊接点的温度过高而引起的,会造成金属部分焊接不牢固,在碰撞事故发生时增加乘员受伤的几率,而且影响车辆耐久性。

最让人奇怪的是,这条推文如今已不见踪影,有人怀疑是被埃隆马斯克偷偷删掉了。面对华尔街的质疑,钢铁侠偶尔也会“心虚”。

电池似乎不是问题往期,在特斯拉即将交付 Model S 或 Model X 时,都会出现一些产能不足的小插曲,大部分是由电池产能不足引起的。如今,为了承载 Model 3 的订单压力,特斯拉在内华达州大肆兴建 Gigafatory 以保证电池的供应充足。

5 月末,外媒称特斯拉又在Gigafatory加注 2.16 亿美元用于扩产 Model 3 的电池。不过外媒也指出,当时只有 150名 工人分两班轮番 24 小时作业,一天仅能生产 20 组 Model 3 所需要的电池,这样完成的电池组件不仅速度慢,而且成本也非常高。不过,相比 Model 3 三季度 260 辆的产量,这个速度是完全够用的。

这个投资50亿美元的超级工厂具备35 GWh 的庞大产能,可以为50 万辆的电动汽车生产动力电池系统。从去年开业到现在,超级工厂已经开始进入了稳步生产的阶段,相信特斯拉已经摆脱了“龟速”生产动力电池的阶段,也许电池产能已经不是特斯拉的命门了。

绯闻加身早在今年 3 月份,特斯拉内部就爆出了种族歧视的丑闻,为平息此事,特斯拉表示已解雇几名涉事员工。然而不幸的是,7 个月后这样的事情在此发生,美国《水星报》报道称,特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂中充斥着种族主义者,他们用种族歧视称谓来侮辱黑人员工,并在纸板箱上画了种族歧视的涂鸦。一名前员工表示,特斯拉工厂内的种族歧视问题非常严重,自己向相关主管提出投诉后才遭到了解雇。

10 月 13 日,加州《圣荷西信使报》报道,特斯拉在全美解雇约 400 至 700 名员工,该数字占公司总雇员数量的 1% 至 2%,主要供职于公司汽车业务。根据一些离职员工的说法,本次裁员似乎与员工日常表现无关,而那些被解雇员工的工资通常是其职位的最高薪酬。种种迹象表明,特斯拉的裁员是由削减成本驱动的。特斯拉官方发布声明称,作为一个 33000 人的大公司,绩效评估偶尔也会导致员工离职是业内常态,特斯拉正在全球范围内雇用新员工。

虽然特斯拉坐拥590亿美元的庞大市值,但公司的内部情况并不为人所熟知。今年 8 月,美国全国劳资关系委员会( National Labor Relations Board )对特斯拉发起诉讼,称特斯拉侵犯员工权利,包括种族歧视和性骚扰等问题。委员会还认为特斯拉为了保护自己的外界形象,强迫员工签订不合法的保密条款,防止内部丑闻外泄。

结语综合各大外媒的看法,不难发现,特斯拉尚未适应新的车身装配工艺,在大规模量产 Model 3 时有一点力不从心;公司内部氛围一直在出现问题,无论是种族歧视、性骚扰抑或不正当裁员,在这种关键时刻,军心不稳也将会成为一个隐患。

在之前 7 月的交付仪式之前,马斯克通过 Twitter 表示 Model 3 的产能将有计划提升:8 月 100 辆、9 月 1,500 辆、12 月 20,000 辆,但这个“喜讯”现在看来是不可能的了。

10月 23 日,摩根大通分析师赖恩·布林克曼(Ryan Brinkman)在投资报告中表示,他担心 Model 3 制造成本会更高,为了实现计划的利润率,特斯拉可能需要上调这款汽车的价格,这会对需求产生不利影响。

无论如何,特斯拉正在经历大规模量产的“阵痛期”,那些已经交完定金的车主将会跟埃隆马斯克一样揪心。

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