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E动的心保时捷Panamera第二代海外

2018-09-17 18:46:31 作者: 0人读过 | 我要赞

E动的心 保时捷Panamera第二代海外试驾

提起保时捷,脑海中挥之不去的总是911的形象。当保时捷推出卡宴之后,已经感觉不淡定了,当Panamera出现后,你是否觉得保时捷是在走”邪路”?这次,Panamera第二代小改款不仅推出了PanameraTurboExecutive、Panamera4SExecutive加长版和PanameraSE-Hybrid等10款车型,还发现这背后都有中国市场的影子。

插电混动从设计到上市用了三年

保时捷在2011年的日内瓦车展首次推出PanameraSE-Hybrid车型,如今,第二代小改款中,今年10月在中国市场发售的PanameraSE-Hybrid无疑技术含量最高。

PanameraSE-Hybrid继保时捷卡宴S混合动力版车型之后,引入国内的第二款混合动力车型。除在今年上海车展看到展车之外,人们对该车的数据还停留在厂方公布的一些数字。就在我赴德国慕尼黑试驾PanameraSE-Hybrid之前,我的同事先期到德国了解保时捷的最新插电混合技术,但对PanameraS混动的真实表现还是云里雾里。

保时捷的插电混动首先是整车轻量化,新的电池组和线材让车重降低40kg。70kW的电机比其前辈功率增加了一倍,输出245kW的V63.0机械增压发动机也是保时捷发动机家族中最轻一款。离合器没有采用其科技含量最高的PDK,而是采用手自一体的8速TiptronicS,据称也是更符合插电混动的技术指标。一次充满电后,电机可行驶36公里,最高时速达130km/h

E动的心保时捷Panamera第二代海外

,km/h的加速仅需5.5秒,CO2的排放是71g/km。最后这个数据似乎中国车主不太关注,但用混动的车主多有环保之心吧,这个数据绝对不可或缺。

PanameraSE-Hybrid采用第二代小改款的外观,新设计的多边大灯加LED,向下延伸的发动机盖线条和变大的进气口,后盖玻璃加宽加大,显得车身更宽,尾杠与车牌组合一起也是小改款的明显变化。不过,插电混动版的最明显外观是绿色的刹车卡钳,当然,保时捷继续留用动能回收系统,这个系统在F1中叫KERS,是从威廉姆斯车队买来的技术专利。同时,车身侧面的绿色镶边SE-Hybrid标识也向人显示其身份的特殊。

既然是插电混合,PanameraSE-Hybrid在左后有一个插电口,采用6点欧洲电标插口,保时捷将充电桩也作为标配,随车卖给车主。PorscheDesign的充电器也非常有科技感,可以挂在墙上,也可以安装在专用的桩上。充电器有家庭用电和工业用电两个输入端,要想给车充足电,至少需要2个半小时(16A),或者4小时(10A)。

油耗之谜百公里油耗到底是多少

PanameraSE-Hybrid属并联重混,有四种模式可供选择:E-Power(全电模式)、E-Hybrid(混动模式)、E-Charge(行进中充电模式)和Sport(运动模式)。试驾时首选E-Power模式,但电动机启动后太安静,总觉得没打着,这时只能观看仪表盘来确认电动机是否启动。出发之后是蜿蜒起伏的山路,车内非常安静,只有胎噪声从窗外传来。保时捷为PanameraSE-Hybrid配的是米其林开发的低阻轮胎,更是提高了节能效果。

仪表盘的中央圆表也增加了速度数字显示,功率计不断显示还可以行驶的里程数。燃油表看上去比较复杂,要显示电量、发动机转速和发动机何时介入充电等多项数据。在附属的TFT仪表上还有电机和汽油机两种模式下的剩余里程。总之,有点目不暇接的感觉。我曾在E-Power模式中做过全油门测试(使用手册说油门开到80%,汽油发动机会启动),电机里程一下会显示少跑4公里,但E-Charge模式又将电能回充到电池里。行驶36公里的电量全部用完后,汽油发动机全面介入,同时回充电能,但很快电能被消耗掉。

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E-Charge模式特别适合在高速之后进入市区的频繁起步停车阶段,因为刹车的动能和汽油发动机都能为电池补偿能量。

我们一车三人,一路上以驾驶普通保时捷的方式进行蹂躏,这段由山路、普通道路和很短一段高速组成的80公里试驾路很快走完。在途中Checkpoint(约50公里处)被保时捷的工作人员强行指示停车,原来,保时捷方面也在收集用油量数据。我的结果是百公里油耗2.6L。PanameraSE-Hybrid品牌经理GernotDoellner博士在出发前说,他曾开出的油耗纪录是1.6升,但同行的媒体测出最高是4.7L。不过,我认为我的数据最有说服力:第一,我的车出发前是充满电,第二,我是按普通的驾驶方式驾驶,就是说按最不节油的方式驾驶。保时捷的人说,欢迎打破他们保持的纪录,但双子座天生就不是一个能省油的人,所以本人一辈子也不会成为节油冠军。

PanameraSE-Hybrid到底油耗多少,却成为一个谜。最早有报道说,PanameraSE-Hybrid的百公里油耗为7.1升。我拿到的官方数据是百公里油耗3.1。同行测出4.7的油耗,是因为他们的车出发时并不是满电,所以很不靠谱。不论如何,PanameraSE-Hybrid的节能效果是非常明显的,不过,这是车主要多付7000欧元才能享受到的。虽然PanameraSE-Hybrid的操控性不改保时捷的风格,但提速推背感远甚至不及加长的Turbo和4S版。选它的目的仅为省油吧。停车充电的操作简单到跟使用笔记本电脑一样,但电桩安在哪儿,您可要事先想好哦。

玩技术控加长、V6、虚拟挡位一个都不少

豪车加长颇有中国特色,让保时捷也无法脱俗。Panamera第二代小改款除了S插电混动版之外,另一大看点就是两个加长版PanameraEecutive和Panamera4S。GernotDoellner博士也毫不避讳:”Panamera加长对我们的工程部门是一个巨大挑战,但也与中国市场要求不无关系。明年,保时捷将会推出PanameraTurboSExecutive,这将是Panamera家族中的旗舰版。”

PanameraSExecutive和Panamera4SExecutive轴距加长15cm,其中12cm都贡献给了后排空间。同时,保时捷在加长版还增加了舒适性,所有Executive版都装有创新的空气悬架和前后驻车辅助系统。后排是两个独立座椅,座椅靠背的倾斜度更大,还可单独进行调节,标配三级加热和通风。加长版另一个特点是强调私密性,后窗采用低透、高反光玻璃。

除了外观看上去后门明显加长之外,后门的拉丝铝合金踏板上还有”Executive”字样,真皮内饰有5种颜色可供选择。不过,Panamera第二代还有标配的智能互联功能,但不提供给中国市场。

除了加长,保时捷技术控还体现在第二代Panamera版的其他方面。Panamera第二代搭载的新3.0V6双涡轮增压发动机全面取代了令保时捷骄傲的4.8升V8,但前者的功率和扭矩分别增加了20hp和20Nm,油耗却减少了18%,最高时速提高了4km/h,优化后的排放最高降低了46g/km。同时,保时捷也强调了低转速曲线高扭输出,以加强起步阶段的表现。

此外,保时捷还推出一个”虚拟挡位”的特色技术。其实是对7速PDK技术的一个完善,即在降挡时,发动机先降至一个转速区间,即低于80km/h这个”虚拟挡位”,升挡时会控制双离合变速器瞬间找到合适的挡位。由于PDK采用湿式离合,所以这一创新的变速箱不会产生磨损,但这项技术不用在运动性极强的PanameraGTS版上。

总之,保时捷拥有一批优秀的工程师,而且他们的作品也是一流的。

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