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深圳领跑汽车电动化1

2018-09-17 20:33:55 作者: 0人读过 | 我要赞

深圳领跑汽车电动化

从出租车和公交大巴入手,电动汽车正在默默地融入深圳市区居民的日常交通生活

”52237”————11月17日清晨,一辆比亚迪E6电动出租车的液晶仪表盘上显示出这一数字。在深圳电动出租车试点运行半年后,这辆牌号为粤B335K7的车成为行驶里程冠军。同批投放的其他E6出租车,里程也大多超过了3万公里。

”我们是商业化公开运营,实打实,大家看得见摸得着。”深圳鹏程电动出租汽车有限公司(下称鹏程电动)总经理杜军对作者描述半年来电动出租车试点情况。该公司现有50辆E6出租车上路运行,这些红白涂装、头顶LED显示屏的电动汽车正在融入深圳市区居民的日常交通生活。

电动出租车试验

作为鹏程电动的首批E6司机之一,曾锡文已习惯了乘客上车后的东张西望和问不完的问题。”真是电动车吗?开起来会不会不习惯?用电比用油省多少钱

深圳领跑汽车电动化1

?我现在每天都要一遍遍解释。”曾锡文说,刚开始确实有很多人不知道或不愿坐电动车,但现在,他的生意和普通出租车没有太大区别,每天也要跑几趟”关外”和机场的远途。

E6的操作与普通汽车并无太多差异,驾驶者不难掌握。曾锡文认为,最要适应的是声音环境:”电动车太安静了,开惯了普通车,开始肯定不习惯。”

鹏程电动出租车队负责人黄立明介绍说,目前E6出租车单次充电后可跑200公里,每日双班运营的车辆随后会中速充电一个半小时,再继续跑200公里。完成当日运营的车辆则用慢速充电设备充电,四个半小时可充满电。

”对新车型来说,用作出租车是个严酷的测试。很多私家车可能用了两年都跑不到5万公里。”深圳市发展与改革委员会重大项目协调处(下称重大办)主任陆象桢接受本刊作者采访时说。重大办负责推动深圳市新能源汽车示范项目。陆象桢表示,出租车运营还是推广电动汽车的最好载体,消费者看到电动车真的在路上跑,有亲身乘坐感受,会逐步认识到电动汽车的可靠。

作为E6的生产商和鹏程电动的合资方,比亚迪也把电动出租车运营当做重要的技术试验场,技术人员就日常跟踪车辆的运行情况,针对鹏程电动司机和管理方的反馈进行分析调试。第二批E6投放后,司机们发现,新一批车的续航里程增加了30公里到60公里不等。而在后排座位高度、空调系统等细节上,也有了改进。今年底之前,另外50辆E6也将投入运行。

100辆E6,在深圳2万余辆出租车中还略显单薄。杜军坦陈,购车成本是企业扩大电动车运营的最大障碍:”一辆E6要30万元,我们注册资金才2000万元,几十台车进来,资金就很紧张了。”他透露,鹏程电动没有任何购车补贴,即使免除了出租车牌照费,节约了燃油费,也不可能盈利。公司就补贴问题打报告申请多次,至今没有回复。

陆象桢也表示,由于电动出租车业务近期必然亏损,深圳的下一步推广将会分散到其他出租车企业:”都给一家的话,谁也承受不了这个成本。”

公交大巴”快跑”

公交大巴领域的情形大大不同。陆象桢告诉本刊作者,根据规划,2012年深圳市将有4000辆包括混合动力和纯电动型车辆在内的新能源巴士,其中,纯电动巴士数量为1000辆,”现在看来,纯电动大巴的数量可能要再增加一些。”

他解释说,公交车的特点使这个领域能走得更快。公交车集中停放管理使充电问题容易解决。纯电动巴士行驶中将不会排放一氧化碳、总悬浮颗粒物等大气污染物,行驶安静许多,基本解决了传统公交车的痼疾。

在11月初举行的第25届世界电动车大会上,科技部部长万钢也强调,新能源公交的应用能使大城市中心区排放快速下降,惠及广大民众,推动电动公交车和出租车发展是政策重点。为此,他还引述了技术数据:一辆传统公交车的排放相当于一辆私人轿车的40倍,而出租车的排放超过私人轿车的6倍。

如果规划按期推进,深圳居民可能会最早体验电动公交的减排降噪效果。

深圳市的三家公交公司将按照运营规模分担新能源车采购份额,其中份额最多的是深圳市巴士集团有限公司,分到了40%。巴士集团同时也是鹏程电动除比亚迪外的另一合资方。

该集团负责新能源车项目的张龙文工程师透露,巴士集团今年已确定采购188台混合动力巴士、20台纯电动中巴和2台纯电动大巴。在获得补贴之后,混合动力巴士的价格已与传统巴士持平,不会产生成本压力。而纯电动大巴的采购则有些困难。

他解释说,目前纯电动大巴的市场价格在180万到200万元左右,国家补贴一般为50万元,地方还会有30万元到40万元的补贴。”现在已经订购的纯电动巴士,具体怎么买也还没确定。”

张文龙告诉作者,由于订购的纯电动巴士尚未到货,今年底前能否投入运营还很难说。(/李骄)

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